Consumi 1.5 ACT DSG

[GB ego sum]

quindi fra 3 anni la devo cambiare , so anni che hanno questo problema e continuano a farlo cosi!

È quello che dicono in molti.

Mi risulta che in Cina, per superare l'ostracismo del mercato verso questo cambio, hanno dovuto garantirlo 10 anni: perché non l'hanno fatto anche da noi, se sono così sicuri che ora il problema sia superato?

Lo stesso concessionario, quando gli ho detto che usavo molto l'auto in montagna e che ho il piede decisamente molto pesante, effettuando frequenti sorpassi in salita con accelerazioni repentine, mi ha detto: "vorrà dire durerà un po' meno..."

[adriano2]

quindi fra 3 anni la devo cambiare , so anni che hanno questo problema e continuano a farlo cosi!

È quello che dicono in molti.

Mi risulta che in Cina, per superare l'ostracismo del mercato verso questo cambio, hanno dovuto garantirlo 10 anni: perché non l'hanno fatto anche da noi, se sono così sicuri che ora il problema sia superato?

Lo stesso concessionario, quando gli ho detto che usavo molto l'auto in montagna e che ho il piede decisamente molto pesante, effettuando frequenti sorpassi in salita con accelerazioni repentine, mi ha detto: "vorrà dire durerà un po' meno..."

ovvio che il dgs è un cambio più delicato del tradizionale, la guida che hai non è adatta al dgs montato su queste auto, sinceramente o ti calmi nella guida o fai un estinzione garanzia fino a quando tieni l'auto, poi altri dgs con coppie ben maggiori allora sopportano un poco meglio , comunque anche con cambi tradizionale ovvio che una simile guida non la prescrive il dottore...anzi il meccanico.....

[GB ego sum]

quindi fra 3 anni la devo cambiare , so anni che hanno questo problema e continuano a farlo cosi!

È quello che dicono in molti.

Mi risulta che in Cina, per superare l'ostracismo del mercato verso questo cambio, hanno dovuto garantirlo 10 anni: perché non l'hanno fatto anche da noi, se sono così sicuri che ora il problema sia superato?

Lo stesso concessionario, quando gli ho detto che usavo molto l'auto in montagna e che ho il piede decisamente molto pesante, effettuando frequenti sorpassi in salita con accelerazioni repentine, mi ha detto: "vorrà dire durerà un po' meno..."

ovvio che il dgs è un cambio più delicato del tradizionale, la guida che hai non è adatta al dgs montato su queste auto, sinceramente o ti calmi nella guida o fai un estinzione garanzia fino a quando tieni l'auto, poi altri dgs con coppie ben maggiori allora sopportano un poco meglio , comunque anche con cambi tradizionale ovvio che una simile guida non la prescrive il dottore...anzi il meccanico.....

No, scusa: un produttore serio su un benzina 1500 turbo a benzina da 150 cv con accelerazione da 0 a 100 kmh in poco più di 8" monta jn cambio serio, non un bidone che dura 35.000 km!
L'auto non l'ho scelta io (se non negli allestimenti e colore), è un noleggio aziendale a lungo termine e le frizioni usurate se le sorbirà tutte Volkswagen Financial Services, come è giusto ed equo!

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[adriano2]

guarda non ho detto che è un cesso di cambio, quello montato e a più bassa coppia dei dgs in produzione, poi come ho detto una guida estrema non è adatta a un dgs ma anche cambi normali non ci godono....se per questo un produttore serio non avrebbe nemmeno taroccato il dieselgate.......i motori a combustione interna hanno la maggior usura nel momento dell'avviamento in quando non hanno la lubrificazione ottimale e durante le fasi in cui il pistone ha l'accelerazione repentina vedi marce tirate prima e seconda dove il rapporto accelerazione pistone-tempo è ridottissimo ma questi son problemi di chi ha come me macchine acquistate per durare qualche anno, chi le prende a noleggio lungo termine ha quasi tutti i guasti coperti dal servizio

[max74]

vabbe' ormai l'ho comprata e la ritiro sabato, speriamo bene, magari con i dovuti controlli periodici e cambi olio, duri un po' di piu'
e poi c'e' anche il fatto sfiga, io avevo un audi A4 2,0 tdi, tutti mi dicevano che avrei fatto 300.000 km senza problemi,
a 190.000 turbina rotta! 1600 euro per fare la rigenerazione e cambiarla, dopo 6 mesi, di nuovo perdita di olio!

[adriano2]

vabbe' ormai l'ho comprata e la ritiro sabato, speriamo bene, magari con i dovuti controlli periodici e cambi olio, duri un po' di piu'
e poi c'e' anche il fatto sfiga, io avevo un audi A4 2,0 tdi, tutti mi dicevano che avrei fatto 300.000 km senza problemi,
a 190.000 turbina rotta! 1600 euro per fare la rigenerazione e cambiarla, dopo 6 mesi, di nuovo perdita di olio!

vai tranquillo è una bella macchina la wv son anni che fa questo cambio io ho fiducia, la turbina ti si è rotta per caso dopo un viaggio lungo o quando ti sei fermato ad un autogrill?

[GB ego sum]

guarda non ho detto che è un cesso di cambio, quello montato e a più bassa coppia dei dgs in produzione, poi come ho detto una guida estrema non è adatta a un dgs ma anche cambi normali non ci godono...

Cambi e frizioni "normali" o, meglio, progettati decentemente non fanno assolutamente nulla e ti permettono di sfruttare i cv che il motore ti mette a disposizione. Ho guidato un 2.2 Honda in alluminio da 140 hp con 360 nm di coppia per circa 200.000 km spremendolo per bene, vista la potenza non troppo elevata e non ha mai avuto il minimo accenno di cedimento.
Se un cambio ha davvero frizioni che durano davvero 35.000 - 40.000 km a prescindere dallo stile di guida, il progetto è un autentico bidone ed è una vera presa per i fondelli della clientela, senza appello. Siamo nel 2019 e non parliamo di un Itala del 1907!!!
Speriamo non sia così, nonostante quello che si continua a leggere in giro.

[adriano2]

guarda non ho detto che è un cesso di cambio, quello montato e a più bassa coppia dei dgs in produzione, poi come ho detto una guida estrema non è adatta a un dgs ma anche cambi normali non ci godono...

Cambi e frizioni "normali" o, meglio, progettati decentemente non fanno assolutamente nulla e ti permettono di sfruttare i cv che il motore ti mette a disposizione. Ho guidato un 2.2 Honda in alluminio da 140 hp con 360 nm di coppia per circa 200.000 km spremendolo per bene, vista la potenza non troppo elevata e non ha mai avuto il minimo accenno di cedimento.
Se un cambio ha davvero frizioni che durano davvero 35.000 - 40.000 km a prescindere dallo stile di guida, il progetto è un autentico bidone ed è una vera presa per i fondelli della clientela, senza appello. Siamo nel 2019 e non parliamo di un Itala del 1907!!!
Speriamo non sia così, nonostante quello che si continua a leggere in giro.

mi sono anche spiegato male, non ho mai detto che un cambio dura 30-40 mila km, volevo dire che qualsiasi motore e magari un poco di più un cambio dgs se guidati in maniera estrema, con scalate forti, accelerazioni repentine è ovvio che riduciamo l'affidabilità ma perché strapazziamo l'auto non è detto che a 30 mila si rompa tutto ma nemmeno che l'auto guidata estremamente duri come un auto guidata con parsimonia, purtroppo siamo a livello costruttivo nel 2019. 20-30 anni fa le auto eran molto più robuste come materiali, oggi abbiamo fatto passi da giganti nella tecnologia, ma ridotto di molto la qualità dei materiali

[GB ego sum]

Permettimi, non sono d'accordo su un punto:, i materiali di oggi, rispetto a 20 o 30 anni fa, sono immensamente più robusti ed affidabili sia gli acciai sia le leghe d'alluminio e massimamente i trattamenti superficiali. I lubrificanti hanno fatto passi da gigante, l'affidabilità meccanica nel suo complesso è aumentata a dismisura, sempre che il progetto sia un progetto ... riuscito.
La ricordo bene la Golf del 1979 con quel pessimo motore di burro che a 70.000 km sputava olio puro dallo scarico causa segmenti usurati.

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[max74]

io cmq ho letto in rete che c'e' anche qualcuno che a 150.000 km ha il cambio DSG Q200 perfettamente funzionante
Per quanto riguarda la mia Audi A4, e' morta cosi' una mattina uscita dal garage per andare a lavoro , dopo 10 minuti nel traffico ha cominciato a fare un fumo enorme, portata dal meccanico mi ha detto che la turbina perdeva olio che era andato nella marmitta !